財建〔2024〕96號
各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、交通運輸廳（局、委），新疆生產(chǎn)建設兵團財政局、交通運輸局：
為深入貫徹落實中共中央、國務院關(guān)于加快建設交通強國、數(shù)字中國等決策部署，推進公路水路交通基礎(chǔ)設施數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級、融合創(chuàng)新，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，財政部、交通運輸部決定通過競爭性評審方式支持引導公路水路交通基礎(chǔ)設施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。現(xiàn)將有關(guān)事項通知如下：
一、總體要求
（一）總體思路。
圍繞交通運輸高質(zhì)量發(fā)展，立足建設安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟、包容、韌性的可持續(xù)交通體系，以數(shù)據(jù)資源為關(guān)鍵要素，以信息通信技術(shù)融合應用、全要素數(shù)字化轉(zhuǎn)型為重要推動力，推進公路水路等領(lǐng)域創(chuàng)新應用場景規(guī)?；涞兀龠M交通基礎(chǔ)設施智慧擴容、安全增效、產(chǎn)業(yè)融合，推動交通運輸行業(yè)流程再造、系統(tǒng)重塑、制度重構(gòu)，有效提升公共服務能力、行業(yè)管理效能和產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新水平。
（二）工作原則。
1.堅持系統(tǒng)觀念，協(xié)同高效推進。聚焦國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架和重點區(qū)域，以在役交通基礎(chǔ)設施為重點，推進公路、水路干線及沿線周邊交通基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡數(shù)字化轉(zhuǎn)型。注重體制機制創(chuàng)新，充分發(fā)揮政府和市場各類主體比較優(yōu)勢，構(gòu)建多元主體參與的投入運營機制和跨部門跨地區(qū)跨層級的合作機制。
2.堅持數(shù)據(jù)賦能，強化優(yōu)質(zhì)供給。有效利用已有數(shù)字基礎(chǔ)設施和數(shù)據(jù)資源，充分發(fā)揮數(shù)字技術(shù)的放大、疊加、倍增作用，實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設施數(shù)字化改造、智能化響應和智慧化支撐的新模式新形態(tài)，提高公路水路基礎(chǔ)設施的承載能力、通行效率、安全保障和治理水平，擴大多樣化高品質(zhì)的服務供給。
3.堅持場景牽引，推動融合創(chuàng)新。聚焦小切口，以用得上、用得起、用得好的應用場景為牽引，協(xié)同推進數(shù)字技術(shù)與交通基礎(chǔ)設施深度融合，加快創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；瘧?，促進戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)做強做優(yōu)做大。以保障數(shù)據(jù)安全為前提，探索數(shù)據(jù)資源多樣化有償使用方式，促進數(shù)據(jù)多場景應用、多主體復用，釋放數(shù)據(jù)要素價值。
（三）實施目標。
自2024年起，通過3年左右時間，支持30個左右的示范區(qū)域，打造一批線網(wǎng)一體化的示范通道及網(wǎng)絡，力爭推動85%左右的繁忙國家高速公路、25%左右的繁忙普通國道和70%左右的重要國家高等級航道實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。在智慧擴容方面實現(xiàn)示范通道通行效率提升20%左右；在安全增效方面實現(xiàn)突發(fā)事件應急響應效率提升30%左右；在融合創(chuàng)新方面凝練總結(jié)一批具有較高推廣價值的車路云、船岸云應用場景和關(guān)鍵技術(shù)、標準規(guī)范；在體制機制創(chuàng)新方面推動培育一批個性化定制、網(wǎng)絡化協(xié)同、產(chǎn)業(yè)化融合等新業(yè)態(tài)新模式。
（四）支持范圍。
重點支持國家綜合立體交通網(wǎng)“6軸7廊8通道”主骨架以及國家區(qū)域重大戰(zhàn)略范圍內(nèi)的國家公路和國家高等級航道，開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。其中：公路應重點選取繁忙路段（即服務水平在四級、五級、六級路段）所在線路，高速公路和普通公路統(tǒng)籌兼顧，相關(guān)線路互聯(lián)互通，應用場景連續(xù)貫通。航道應選取四級及以上航道重要航段（含實行區(qū)域聯(lián)合調(diào)度的船閘和重要通航建筑物），兼顧沿海港口公共基礎(chǔ)設施和國境國際通航河流航道，實現(xiàn)干支聯(lián)動。
二、實施內(nèi)容
加快公路水路交通基礎(chǔ)設施的數(shù)字化改造，建設數(shù)字化感知網(wǎng)絡、智能化管控系統(tǒng)和網(wǎng)絡化服務體系，改變傳統(tǒng)基建模式，更加注重集約節(jié)約利用，以較少資源消耗撬動交通基礎(chǔ)設施承載能力大幅提升；更加注重資金使用效益，以較少資金投入帶動交通基礎(chǔ)設施優(yōu)質(zhì)供給有效加強；更加注重數(shù)據(jù)要素價值釋放，以數(shù)字手段推動交通基礎(chǔ)設施管理服務水平明顯改進；更加注重融合創(chuàng)新，以應用場景規(guī)模化落地促進產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新水平顯著提高。
（一）推動基礎(chǔ)設施智慧擴容。圍繞公共服務升級，推動大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、北斗導航等新技術(shù)與交通基礎(chǔ)設施深度融合，體系化部署交通基礎(chǔ)設施運行狀態(tài)感知設備，建設沿線通信傳輸網(wǎng)絡、交通誘導系統(tǒng)等，加快關(guān)鍵節(jié)點智慧通行服務、干線通道主動管控和一張網(wǎng)服務新模式等成熟場景的規(guī)模化網(wǎng)絡化應用，推動點、線、面一體聯(lián)動和區(qū)域有效協(xié)同，提升交通基礎(chǔ)設施承載能力和通行效率。
（二）推動基礎(chǔ)設施安全增效。圍繞行業(yè)管理提升，對通道基礎(chǔ)設施安全監(jiān)測、運行管控和應急指揮調(diào)度體系進行數(shù)字化改造，加快應用新一代信息采集、智慧分析與處理系統(tǒng)等，推進實施數(shù)字化管養(yǎng)系統(tǒng)、運行監(jiān)測預警平臺、數(shù)字治超及大件運輸全鏈條監(jiān)管系統(tǒng)、應急指揮調(diào)度系統(tǒng)等建設，推動開展業(yè)務流程和運行機制優(yōu)化重構(gòu)，有效提高安全風險識別預警、快速響應和聯(lián)動處置能力，持續(xù)提升公共服務和行業(yè)治理水平。
（三）推動跨領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)融合。圍繞協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，實施車路云一體化和船岸云一體化試點。在重點路段合理布局智能化路側(cè)基礎(chǔ)設施，分等級、分區(qū)域提供差異化智能服務，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車出行引導、事件預警、協(xié)同輔助駕駛及自動駕駛等多樣化場景應用；在重點航段加強復雜場景感知，推進自主協(xié)同控制、調(diào)度組織優(yōu)化、輔助駕駛等應用建設。
（四）推動體制機制創(chuàng)新。圍繞數(shù)據(jù)要素價值釋放，健全交通、公安、氣象、應急、數(shù)據(jù)、自然資源等部門協(xié)同聯(lián)動管理和服務機制，健全公路水路項目全生命周期數(shù)字化管理機制；完善標準規(guī)范體系，加強各類交通網(wǎng)絡基礎(chǔ)設施標準跨區(qū)域銜接；探索建立數(shù)據(jù)分類分級確權(quán)授權(quán)使用、市場化流通等運行機制，推動數(shù)據(jù)技術(shù)產(chǎn)品、應用范式、商業(yè)模式和制度機制協(xié)同創(chuàng)新。
三、組織實施
示范通道及網(wǎng)絡建設以?。ê灾螀^(qū)、直轄市、計劃單列市、新疆生產(chǎn)建設兵團，下同）為單位，由省級人民政府或其授權(quán)的省級交通運輸主管部門會同財政等部門統(tǒng)一組織和監(jiān)督實施，以交通基礎(chǔ)設施運營管理單位為實施主體（涉及長江黃金水道、西江航運干線的航道數(shù)字化建設內(nèi)容應與長江航務管理局、珠江航務管理局銜接統(tǒng)籌）。財政部、交通運輸部通過競爭性評審方式，分3年每年擇優(yōu)支持一批示范通道及網(wǎng)絡建設。
（一）方案編制。各省份應立足“干支聯(lián)動，互聯(lián)成網(wǎng)”，按要求組織編制實施方案（具體實施方案編制大綱由交通運輸部會同財政部另行明確）。將符合支持范圍的公路水路領(lǐng)域建設內(nèi)容統(tǒng)籌納入編制實施方案，鼓勵2個及以上省份聯(lián)合實施。聯(lián)合申報的省份共同編制實施方案，細化各省目標任務和共建共享機制等，確保建設標準統(tǒng)一和應用連續(xù)。計劃單列市可單獨申報，實施方案編制應注意與所在省份進行統(tǒng)籌銜接。
交通運輸部依據(jù)實施方案核定總投資。鼓勵地方高速公路、普通省道、農(nóng)村公路、其他航道、港口、綜合客運樞紐等數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級工作納入示范通道及網(wǎng)絡統(tǒng)一編制實施方案，統(tǒng)籌予以推進，形成網(wǎng)絡化格局，但相關(guān)投資不納入核定總投資。國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈相關(guān)建設內(nèi)容不納入核定總投資。已享受過中央資金補助的建設內(nèi)容不納入核定總投資。
（二）組織申報。各省份于每年2月底前向交通運輸部、財政部申報。該項政策實施第一年，各省份于6月底前完成申報工作。聯(lián)合申報的應協(xié)商一致后共同申報。
（三）競爭性評審。交通運輸部會同有關(guān)部門建立涵蓋多個行業(yè)領(lǐng)域的專家?guī)欤M織專家對申報條件、任務方向等進行初步審核，符合條件的省份按一定比例進入現(xiàn)場評審環(huán)節(jié)，開展現(xiàn)場答辯，專家評審。在專家評審意見的基礎(chǔ)上，交通運輸部提出建議納入支持的示范通道及網(wǎng)絡名單，以及對實施方案的修改完善建議。
（四）結(jié)果公示。示范通道及網(wǎng)絡名單在兩部門政府網(wǎng)站公示7日。公示無異議后納入支持范圍，相關(guān)省份應在10個工作日內(nèi)修改完善實施方案，并經(jīng)省級交通運輸部門和財政部門審核蓋章后聯(lián)合向交通運輸部、財政部報備。
四、資金安排
（一）資金分配。
財政部根據(jù)競爭性評審確定的年度支持名單和交通運輸部提出的資金安排建議，結(jié)合財力情況，按照“獎補結(jié)合”方式安排資金。其中公路、航道領(lǐng)域獎補資金分別核定，按照交通運輸部核定總投資的一定比例予以獎補，東部、中部、西部地區(qū)獎補比例分別為40%、50%、60%。實施第一年按照每個示范區(qū)域獎補資金的40%予以補助，用于啟動相關(guān)工作；后續(xù)根據(jù)績效評價結(jié)果予以獎勵。實施期內(nèi)獎補資金具體根據(jù)各省份開展的公路、航道數(shù)字化升級改造里程規(guī)模確定，如下表所示。
（二）資金使用。
相關(guān)省級財政部門結(jié)合資金政策，會同同級交通運輸主管部門制定資金管理細則，明確細化安排資金的程序、標準、投入方式等，規(guī)范資金用途與撥付流程等。獎補資金不得用于征地拆遷、樓堂館所建設以及不符合數(shù)字化轉(zhuǎn)型支持方向的建設內(nèi)容等。通過中央財政其他渠道支持的，不再重復安排獎補資金。
五、績效管理
（一）績效目標設置。各省份應在實施方案編制環(huán)節(jié)設置預期績效目標，主要包括組織實施、完成情況、實施效益、創(chuàng)新引領(lǐng)、示范推廣等方面。除上述指標外，地方可結(jié)合實際自主設置其他指標。
（二）績效跟蹤監(jiān)管。各省份對納入支持的示范通道及網(wǎng)絡績效目標實現(xiàn)情況進行動態(tài)跟蹤監(jiān)管。及時總結(jié)經(jīng)驗做法，形成上報信息，向交通運輸部、財政部報送。對發(fā)現(xiàn)的問題及時督促整改。
（三）績效評價及結(jié)果應用。交通運輸部、財政部對納入支持的示范通道及網(wǎng)絡開展年度績效評價和終期績效評價。交通運輸部根據(jù)績效評價結(jié)果分階段提出獎勵資金安排建議，財政部結(jié)合財力等情況下達預算。
六、工作機制
（一）部省工作協(xié)調(diào)機制。交通運輸部、財政部會同相關(guān)省份建立部省工作協(xié)調(diào)機制，在政策、項目、資金、技術(shù)等方面加強配合，視情召開會議或采取書面形式通報有關(guān)情況，協(xié)調(diào)解決存在的突出問題。發(fā)揮專家專業(yè)優(yōu)勢，支撐開展實施方案評審、績效評價和實施過程中的指導工作。
（二）地方工作領(lǐng)導機制。地方各級交通運輸部門、財政部門應充分認識開展交通基礎(chǔ)設施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的重要性，將該項工作納入貫徹交通強國戰(zhàn)略、國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃的重點工作，予以高度重視。省級有關(guān)部門應建立地方工作領(lǐng)導機制，充分調(diào)動各方資源予以支持，加強全過程監(jiān)督指導，確保資金使用規(guī)范，工作取得實效。
財政部
交通運輸部
2024年4月29日
來源：財務部網(wǎng)站